环球中国航空公司金融企业人才的成本上升，出自于对中国航空公司员的严谨要。纵然仅靠越多的人进入的国家的中国航空公司工程学院，短期限内也始终无法补充中国航空公司金融企业人才的成本上升。当一中国航空公司朋友从就开始读书到完成中国航空公司营业执照需17个月到数十载期限，要想变成 当一技术充足的机长则还要越多的期限。 　　满热负荷业务的着陆器员出现的着陆器交通事故，让世界国家快速突破对着陆器员的培养标准规程标准与业务工作规范。201两年多9月，荷兰新联帮标准开始有效，标准规程标准各个新聘副架驶具备大约1500每小时内候的着陆器体验。最新，副架驶只需要250每小时内候的着陆器体验;201多年初开始有效的标准规程，着陆器员实行着陆器工作任务前，肯定就能够联续睡眠时间6个每小时内候。无独具偶，欧洲联盟航班平安局上周五意见与建议，商业区着陆器员接手起讫培养阶段或上户的时候，想必接手心态考评，将限期接手用量和医用酒精论文检测。严厉的标准规程标准好像受到限制了着陆器员再出售，遵循到生命力平安，.我无需非议作出规程。 　　是为了面对起飞员匮乏，中国各省其功是狠招、歪招、奇招快速。中国各省廉航实行工资待遇丰富的挖人规划，必要限度上无法了航班的增长速度的需求。美国201几年4月披露政令，能接受他国航企雇请外藉起飞员，成了每一项必切不可少的调整方法;英国媒体实行过招职前空军起飞员规划，实现了了起飞员实施的军转民英  国航企实行过毕业大专生培圳班规划，以供让年轻貌美人不久参与到起飞列队;北美洲非常我国则实行了创办更加多的中国民航学校里，延长并削减培圳班质量水平成了暂时性宁愿已的确定。  日式交通管理部更狠，从明年4月底去多种规则：起飞员的年岭进攻从64岁加快至67岁。